26万的三缸奇骏卖得怎样？东风日产公布的销量数据“打架”
堪称年度最受争议新车之一的全新一代东风日产奇骏，上市后销量成绩如何，引起了汽车圈的围观。
随着成绩公布，全新一代奇骏新车销量数据却陷入“打架”的情况。8月是新车的首个完整销售月，厂家公布的9228辆销量似乎还不错，但细究之下，该数据却疑点重重。
今年7月上市的新奇骏，由于“同级唯一”的三缸配置，售价却甚至高达26万元，引来不少网友车迷的“吐槽”，南都汽车新车辣评榜单此前也为新一代奇骏打出了不低的技术、设计分，但新车在价格、营销上拿了低分。
近段时间车市遭到缺芯潮的影响，但从1-8月情况来看，多家车企还是取得销量同比正增长，大大方方公布新车的销量成了每个月的例牌动作。
东风日产官方渠道公布的奇骏销量数据被业界质疑。
东风日产也不例外，日前通过官方渠道公布了全新一代奇骏9228辆的单月销量，奇骏车系1-8月的累计销量为87101辆。
可是，数据刚一公布，就遭到业界质疑，原因是此前的销量显示，奇骏今年1-7月份累计销量为83066台，若加上本月的超九千辆，销量应该高于8.7万辆，达到9.2万辆以上。另一个引起质疑的地方是，东风日产此前并没有单独公布了奇骏的7月单月销量，业界猜测是新车处于换代周期，当月销量较低所致。对此，东风日产并未作出回应。
若统一按照全国乘联会的统计，奇骏1-8月87101辆的销量减去1-7月的83066辆，奇骏的8月销量应在4000辆左右。对此，也有业内人士认为，刚上市的新车一般都要优先供应给经销店用作展车、试驾车，以及进行先期订单的铺货，因此9228辆的销量，很可能包括一批并未卖给消费者个人的车。
当然，如果和去年同期相比的话，奇骏的销量同比下滑超过了两位数，去年1-8月，奇骏销量为98917辆，今年的数据同比下跌为11.9%。
在奇骏销量影响下，东风日产今年的整体销量，和其他日系对手相比，也并不亮眼。今年1-8月，东风日产累计销量近75万辆，同比增长8.2%，考虑到回归的启辰品牌也贡献了一定销量，东风日产的增幅并不算大。本田中国提供的数据显示，今年1-8月，本田在中国的终端汽车累计销量为98.63万辆，同比增长10%。丰田中国数据显示，1-8月，丰田在中国的销量为128.56万辆，同比增长18.7%。
聚焦争议： 1.5 T三缸机却无价格优势？
全新一代奇骏之所以充满争议，一方面是其重要性不言而喻，奇骏一直以来都是东风日产在轩逸之外的销量担当，另一方面则是换代新车搭载了三缸发动机，而且高配车型售价高达26万元，令不少消费者咋舌。
同为日系的CR-V常青不倒，丰田RAV4大换代后销量一直坚挺，二者分别还有广汽的皓影、威兰达两款姊妹车型结伴出征，日产奇骏的换代势在必行，但在这样的背景下，全新一代奇骏却采用了三缸发动机，试探着市场。
全新一代奇骏。
对于东风日产来说，奇骏是一款不容有失的车型。然而，三缸车的身份，却让奇骏陷入两难的境地。一方面，为了满足愈加严格的排放需求，三缸机是减排节能的重要方法，但另一方面，奇骏却成为该级别合资车型中唯一的三缸车，难免让消费者质疑。
日产汽车此前曾介绍，全新一代奇骏耗资约29.4亿美元（约合190亿元人民币）打造，要知道，在2020年财年，日产汽车的净利润为亏损4486亿日元（约合265亿元人民币）。因此，含着金钥匙出生的奇骏，其实并不乏产品亮点，包括第二代4×4-i智能全模式四驱系统、VC-Turbo可变擎发动机技术、半铝制车身、ALiS 12V轻混能量管理系统，以及全面升级的外观内饰等，奇骏在城市SUV中，其越野能力一直有口皆碑。
相比常见的四缸机，三缸机的物理特性就决定了一定会有抖动大、噪音大的特点，日产为这款超变擎发动机配备了VCT活塞连杆结构、自适应双平衡系统来抑制抖动，发动机低扭表现良好，甚至可以“压榨”出204匹马力，这一数据甚至不输很多2.0排量的发动机。
然而，不论厂家多努力，三缸发动机依然是很多消费者心中的“一根刺”，以往福特、宝马、别克等品牌都曾在三缸机上“踩坑”，以致别克后来为威朗车型重新换回四缸机，才挽救了不断下滑的销量。目前，消费者对于三缸机的不信任，依然来自于可靠性、抖动等方面，加上奇骏依然搭载了口碑一直受争议的CVT变速箱，对求稳的消费者来说，奇骏的质量表现如何，依然存在较大未知数。
南都记者注意到，目前针对奇骏的新车评价中，不少都聚焦在价格上，以广汽丰田威兰达为例，2.5L混合动力+四驱的顶配组合，指导价才24.18万元，考虑到新车还有终端优惠，以及丰田自身的品牌力，相比奇骏顶配26.29万元的价格，在大多消费者看来，丰田同级别车型的性价比要远远优于前者。此外，搭载三缸机的奇骏，把综合油耗做到了6.3L/100km（两驱车型为5.8L/100km），这一看似不错的油耗数据，在丰田THS和本田锐·混动面前也并无优势，后两者的综合油耗均低于5L/100km。
由于奇骏刚上市不久，其质量表现和市场表现仍有待观察，但可以肯定的是，奇骏的争议会存在很长一段时间。
“同级唯一”三缸背后：东风日产为双积分埋单
那么，在老奇骏表现稳定，并且日产有2.0T四缸可变擎发动机的背景下，为何东风日产目前只引进了1.5T的三缸版本呢？要知道，北美市场在售的全新一代奇骏，既有1.5T版本，也有2.5L排量的8AT变速箱版本，这从工信部公布的“双积分”情况中，可以找到答案。
在2020年度乘用车平均燃料消耗量不达标企业积分核算情况中，东风汽车有限公司（东风日产母公司）的平均燃料消耗超出了达标值的7.86%，平均油耗为5.49升/百公里，平均燃料消耗量积分为-38.66万分，共产生积分数为-83716，积分情况在所有车企中位列倒数，且较2019年，积分为负的情况持续扩大。
从完整数据中可以看到，东风系多家车企的双积分均不达标，因此要通过其他兄弟填补积分的巨大漏洞，目前来看并不现实。
因此，通过生产更多低排量车型，外加多生产新能源车型，成为了减少负积分的最佳路径，但可惜的是，东风日产目前的新能源车型，并未在市场溅起太大水花，目前在售的只有轩逸·纯电一款产品，但这款“油改电”车型只有338公里的续航，已难言主流。
从全球范围来看，日产汽车近年销量持续下滑，2020年402万辆销量中，有113万来自中国，比例超过了四分之一，中国市场成为了日产最为依赖的单一市场。
在中国，东风日产在轩逸、奇骏、逍客等车型上，都曾通过较大的终端优惠换取销量，但新车的革新缓慢，让东风日产后续面临极大挑战，甚至销量差距可能会被“两田”逐渐拉开，在新车投放和节能减排两大目标下，全新一代奇骏带着1.5T三缸机到来，也变得“名正言顺”。只是，消费者购车是自由的选择，他们会否为一台2021年的三缸车埋单，奇骏又能否延续每月一万多辆的销量，依然充满未知数。
出品：南都汽车新车辣评榜
本期车评人：南都记者 钟键挺
三星i9228进recovery双清恢复出厂设置
【搞科技教程】其实三星i9228手机的双清操作和其它的三星手机基本上是差不多，包括清空数据恢复出厂设置和清空缓存，不过就是recovery界面稍有不同，尤其是刷了第三方的recovery的话，更是各式各样，有的是文版的有的是英文版的，可是不管是哪个版本，进入recovery的和方法一样的，进行双清恢复出厂设置的操作也是一样的，不过由于很多新手经验不足，还不知道怎么进行详细的操作，所以在这里来说一个详细的操作步骤分享给大家，也方便那些新手照着做了。
1：先把手机彻底关闭手机
2：手机彻底关机之后，按住音量增加键 + Home键 + 电源键一起按，不要松，过一会儿进入recovery模式，注意：在recovery模式中按音量上下键表示选择，按电源键和home键表示确定。
3：进入recovery模式之后进行双清，不管你的手机是系统自带的recovery还是第三方的recovery，只要有【wipe data/factory reset】【清空数据/恢复出厂设置】和【wipe cache partition】（中文版的是：清空缓存）这两项就可以
4：选择【wipe data/factory reset】（中文版的是：清空所有数据，也就是恢复出厂设置了），然后按开机键确认，再选择【yes - delete all data】（是的 - 清空所有数据）即可
5：选择【wipe cache partition】（中文版的是：清空缓存），然后按开机键确认，再选择【yes - wipe cache】（是的 - 清空缓存）即可
6：然后重新重新再选择【reboot system now】（中文版的是：重启手机），按开机键确认后启动手机就可以了
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